La solution est basée sur l'effet Magnus : un cylindre en rotation crée une force de levage lorsqu'il rencontre un flux d'air créé par le vent. Cette force de portance est due à une différence de pression sur les différents côtés du cylindre. La force de portance induite par l'effet Magnus peut être jusqu'à dix fois supérieure à celle que pourrait fournir une voile conventionnelle, ce qui rend le principe idéal pour la propulsion auxiliaire des navires commerciaux de grande taille. Avec les voiles à rotor, il est possible de réduire la consommation de carburant du navire, ce qui permet d'économiser sur les frais de carburant, mais aussi de réduire les émissions liées à la navigation. La consommation de carburant d'un navire est généralement réduite de 5 % à 20 %. La solution convient à environ 25 000 navires dans le monde, y compris les pétroliers, les navires de passagers et les vraquiers.

Avantages pour l’environnement

• •Potentiel d'économies annuelles moyennes d'environ 300-350 kW pour une unité du plus grand modèle Rotor Sail.
• •Économie annuelle de carburant d'environ 300 à 400 tonnes.
• •Une réduction des émissions annuelles de CO2 d'environ 900 à 1200 tonnes.

Les avantages financiers

• •Avec un potentiel d'économies annuelles, dans des conditions de vent moyennes au niveau mondial, de 100 000 à 200 000 euros par voile à rotor.
• •Économies de carburant moyennes typiques d'environ 5 à 20 % par navire.

Profil du client cible

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Région d'activité

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Profil de l'entreprise

Partenaire de mise en réseau