Mitglied - Solar E-Cycles Kenya Ltd

Solarbetriebene Leichtelektrofahrzeuge, die Mobilität (50-100 km pro Tag) und Energie (1500 kWh pro Tag) bieten, um Menschen in Entwicklungsländern wirtschaftlich zu unterstützen. Gleichzeitig schützen sie den Planeten als Alternative zu Motorrädern. Zahlt sich selbst durch die generierten Einnahmen. Derzeit $2,50 pro Tag über PAYGo, 60 km Mindestreichweite pro Tag, bis zu 35 km/h und 200 kg. 3 Geschäftsmodellkonzepte in der Entwicklung: Vehicle-in-a-Box (Kits); On-Board-Energie- und Datenmanagementsystem, das alle KPI zur Analyse über IoT mit 2-Wege-Kommunikation erfasst. GPS/GSM-Flottenmanagement. Schnelle Skalierung durch Fernverwaltung von Franchises. TAM 10 Millionen Fahrzeuge; 10.000 kleine Geschäftseinheiten. Wir sind ein Start-up-Unternehmen in Nairobi, das im Bereich der Elektromobilität mit dem Energieforschungszentrum der Strathmore University Business School zusammenarbeitet. Wir sind auch in Marokko, Südafrika und Madagasacar tätig und haben Pläne für Westafrika. In Kenia leasen wir derzeit unsere Fahrzeuge als umweltfreundliche Liefermethode. Unser Vorschlag, das Projekt Solar-E-Cycle Empowering People, zielt darauf ab, in den englisch, französisch und arabisch sprechenden Ländern Afrikas Grundkapazitäten zu schaffen, um regionale Geschäftseinheiten zu entwickeln und zu betreiben, die Komponenten beschaffen, Produkte für den Versand in Kits verpacken und ferngesteuerte PAYGo-Geschäftseinheiten mit jeweils etwa 50 bis 100 Fahrzeugen in Betrieb nehmen. Dadurch werden Kapazitäten und Arbeitsplätze geschaffen. Diese regionalen Zentren können sich schnell in ganz Afrika ausbreiten, um solarbetriebene leichte Elektrofahrzeuge als Mobilitäts- und Energielösung für die energiearme Landbevölkerung zu verbreiten. Wir müssen einen Pilotversuch mit 10.000 Fahrzeugen durchführen, um 100 abgelegene Geschäftseinheiten zu gründen. Der gesamte adressierbare Markt (TAM) beträgt 10 Millionen Fahrzeuge pro Jahr und wird bis 2099 auf 40 Millionen anwachsen. Die Nutzung des Solar-E-Cycle wird die Mobilität für die ganze Familie verbessern, einen besseren Zugang zum Markt ermöglichen und eine produktivere Nutzung der Zeit für wertschöpfende Tätigkeiten erlauben. Familien könnten das Solar-E-Cycle nutzen, um effizienter Wasser zu holen. Im Haushalt wird der Strom, der von den PV-Panels des Solar-E-Cycle erzeugt wird, die Lebensqualität, die Bildung und die Gesundheit aller Familienmitglieder verbessern. Er wird sich auf die verfügbare Zeit zum Studieren oder zur Erwirtschaftung von Einkommen, für soziale Kontakte, öffentliche Angelegenheiten und Kommunikation auswirken. Der Strom könnte auch dazu genutzt werden, gefiltertes Wasser aus Brunnen zu pumpen oder ultraviolette Lampen zur Abtötung von Bakterien für den täglichen Wasserverbrauch einzusetzen. Das Projekt umfasst auch die weltweite Auslieferung des "SolarCab", eines solarbetriebenen Taxis für 2 Personen, das von Menschenhand angetrieben wird. In Indien gibt es etwa 1,5 Millionen batteriebetriebene, dreirädrige Rikschas - eine Flotte, die größer ist als die Gesamtzahl der seit 2011 in China verkauften Elektro-Pkw. Das Endergebnis der erhöhten Mobilität und der Bereitstellung von Strom besteht in der wirtschaftlichen Stärkung von Familien und kleinen Unternehmen in netzfernen Gebieten. Der Wert des erzeugten Stroms hat einen wirtschaftlichen Wert, der das Zehnfache der Investition beträgt. Und es entstehen keine Kohlenstoffemissionen. Das Fahrzeug ist fast vollständig recycelbar, da es hauptsächlich aus Aluminium und Kupfer besteht. Die Verwendung bewährter Technologien gewährleistet Zuverlässigkeit und niedrige Wartungskosten fast überall. Das Geschäftsmodell umfasst mehrere Konzepte. Forschungs- und Ausbildungszentren für E-Mobilität an Universitäten Nach dem Beispiel unserer Arbeit mit den Forschungszentren der Universitäten Strathmore (Kenia) und Hassan 1 (Marokko) werden durch Forschungs- und Schulungsmaßnahmen im Bereich der Elektromobilität Kompetenzen in den Bereichen Photovoltaik und E-Bike-Technologie, Sozialunternehmen und Impact Investment entwickelt. Fablabs schaffen DIY-Fähigkeiten mit praktischen Anwendungen. Die Zentren bieten eine Grundausbildung in den Bereichen Photovoltaik und E-Bike-Technologie, Wartung von Fahrrädern und Komponenten, Diagnose, Montage und Management von Kleinunternehmen. Ein Fahrzeug in einer Box. Ein B2C-Portal. Die Fahrzeugdesigns sind Open Source. Das ursprüngliche Fahrzeug ist ein Umbau der von Menschen angetriebenen und elektrisch unterstützten Version der asiatischen Rikscha, die im Rahmen des Asian Development Bank Non-motorized Transport Project auf Solarenergie umgestellt wurde. Bei diesem Projekt wurde die Rikscha/das Pedicab von Catapult Designs von Grund auf neu erfunden. Im Rahmen des Vehicle-in-a-Box-Konzepts werden die strukturellen Rahmenentwürfe den lokalen Herstellern zur Verfügung gestellt. Ein offener Beschaffungsansatz zielt darauf ab, Standardkomponenten und lokal hergestellte Teile von verschiedenen Lieferanten auf der Grundlage unserer Spezifikationen zu beschaffen. Die Teile werden so weit wie möglich vor Ort beschafft und an ein Logistikzentrum an drei wichtigen Standorten in Marokko, Nairobi und Südafrika geliefert, wo sie als einzelne, nicht zusammengebaute Fahrzeuge verpackt werden. Es wird ein Webportal entwickelt, über das Lieferanten und Kunden den Verkauf oder Kauf von Komponenten anbieten können, die den Designkriterien entsprechen. Die Kunden können ihre Solar-E-Cycles individuell gestalten. Kunden und Lieferanten erhalten Rückmeldungen zu den wichtigsten Leistungsindikatoren für die Komponenten, wie z. B. Stromverbrauch unter realen Bedingungen, Wartungshäufigkeit, Ausfallraten usw. Integriertes Energie- und Datenerfassungs- und -übertragungssystem für die permanente Datenerfassung Ein bordeigenes Daten- und Energieverwaltungssystem, das Daten von verschiedenen Komponenten sammelt, wie z. B. dem Multi-Point-Power-Tracking-Gerät (MPPT), das die Leistung von Photovoltaik-Solarmodulen optimiert, Batterieverwaltungssystemen (BMS), die den Ladevorgang regulieren und die Lebensdauer der Batterie optimieren, Motorsteuerungen, die bürstenlose Gleichstrommotoren betreiben, GPS-Signalempfängern und einer Reihe von Sensoren und Schaltkreisen zur Messung von Leistung, Strom, Temperatur, Beschleunigung, Gewicht und Position. Ein Datenerfassungsgerät wie Arduino sammelt die Daten und eine GSM/GPRS-fähige Mobilfunkeinheit ermöglicht das Senden von Daten zum und vom Fahrzeug. PAYGo-Dienstleister bieten Geräte an, mit denen sich Produkte aus der Ferne steuern lassen. Es gibt heute eine Vielzahl von Anbietern für diese Komponenten. Im Rahmen des Projekts werden die Verfügbarkeit der Komponenten und die Vorzüge des Aufbaus eines Systems von Grund auf geprüft. Hier gibt es potenzielle Patentmöglichkeiten. IoT mit bidirektionaler Kommunikation für den Informationsaustausch Die Softwareentwicklung wird erforderlich sein, um die von den Fahrzeugen gesammelten Daten zu speichern, zu sichern und zu analysieren und Informationen zu generieren, die für Nutzer, Lieferanten und PAYGo-Geschäftsbereiche nützlich sind. Diese Informationen sind für das Design und die Auswahl von Komponenten von Bedeutung. Die gesammelten Daten können für die PAYGo-Verwaltung, die Abrechnungsmethoden (km, kWh oder Fahreigenschaften wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Beschleunigung usw.) verwendet werden. Die Entwicklung von Software wird auch erforderlich sein, um nützliche Informationen zu sammeln und an die Nutzer weiterzugeben. So können beispielsweise Daten über den Energiebedarf für verschiedene Straßenabschnitte ausgewertet werden. Die heutige Software sammelt die Daten von E-Bikes entlang der Strecke. Durch das Sammeln und Analysieren von Daten verschiedener Fahrzeuge kann ein lineares Energieprofil erstellt werden, das für neue Nutzer nützlich ist. Darüber hinaus können Wetter- oder Verkehrsdaten an die Nutzer zurückgegeben werden, um ihren Energiebedarf für bestimmte Streckenabschnitte ihrer geplanten Fahrten besser einschätzen zu können. Die Daten dienen dazu, Flottenbetreibern Informationen über den Status von Fahrzeugen im Rahmen von Leasing-, Miet- oder Sharing-Programmen zu liefern. Geschwindigkeit, Position, Batteriezustand oder der Zustand anderer Komponenten können für die Geschäftsbereiche bei der Wartung der Fahrzeuge oder bei der Identifizierung von Wartungsvorfällen nützlich sein. Geo-fencing kann implementiert werden. Nutzungs-, Verfügbarkeits- und Verwendungsprofile können für eine verbesserte Fahrzeuggestaltung und Unternehmensverwaltung entwickelt werden. Entwicklung von Geschäftsanwendungen und Bewertung der Auswirkungen. Der soziale Aspekt dieses Geschäftsmodells umfasst die Unterstützung der Nutzer bei der Identifizierung und Umsetzung von Geschäftspraktiken, mit denen sich Einnahmen erzielen lassen. Wir beabsichtigen, die Nutzer über verschiedene Möglichkeiten zur Erzielung von Einnahmen mit Solar-E-Bikes zu informieren. Ob es sich um Straßenverkauf, Transport, Stromverkauf, Medien oder andere Geschäftsmöglichkeiten handelt, Einzelpersonen werden von uns lernen, was erforderlich ist, um ein Geschäft aufzubauen, Kunden anzuziehen und die Rentabilität zu verwalten. Wir werden die Nutzung des Fahrzeugs überwachen, den Kilometerstand und den Energieverbrauch verfolgen, eine Grunddatenerhebung bei den Nutzern durchführen, eine Halbzeitbewertung und einen abschließenden Feldtest vornehmen. Wir werden Erkenntnisse darüber gewinnen, wie die Nutznießer das Solar-E-Cycle verwenden, um die Auswirkungen besser messen zu können. Wir werden die erforderlichen Verbesserungen am Fahrzeugdesign identifizieren, einschließlich einer Neukonfiguration des Projekts. Wir werden ein Programm zur Überprüfung von Relevanz, Effektivität, Effizienz, Wirkung und Nachhaltigkeit entwickeln und dabei nach Möglichkeit methodische Triangulation einsetzen. Wir werden unsere Sammlung von Dokumentationen über den Stand des Wissens fortsetzen. Wir werden uns auf den externen Nutzen, die gewonnenen Erfahrungen, die Bewertung der Auswirkungen und die Kosteneffizienz konzentrieren. Wir werden Fallstudien einzelner Familien mit einem Ex-ante-Ansatz oder einer progressiven Bewertung mit Entscheidungsfunktion untersuchen. Dies wird den Weg für Entscheidungen über die Fortführung und Neugestaltung des Projekts ebnen. Wir hoffen, in dieser Phase die Programmrichtlinien des Projekts zu verfeinern, die Umsetzungsprozesse zu beleuchten und konkrete Empfehlungen für Verbesserungen zu geben. Ergebnisse Unsere angestrebten Projektergebnisse sind: Verringerung der Armut durch Verbesserung der Lebensbedingungen ländlicher Familien. Zwischenergebnisse sind: i) Verringerung der Arbeitsbelastung von Frauen und Mädchen; ii) mehr Zeit für die Ausbildung von Kindern in ländlichen Gebieten; iii) Verbesserung des Zugangs zu Trinkwasser; iv) Schaffung von wirtschaftlichen Möglichkeiten in ländlichen Gebieten und in Städten; v) Erhöhung des Familieneinkommens; vi) Verbesserung der öffentlichen Dienstleistungen. Projektinputs sind: Elektrizität, Transport und Finanzierung. Der Evaluierungsprozess besteht aus einer Kombination von Nutzungs-, Finanz- und Wirtschaftsdaten, die als Ausgangsbasis erhoben und alle sechs Monate durch Fragebögen an die Nutzer vor Ort überprüft werden.